Global Journal of Human Social Science, E: Economics, Volume 21 Issue 5

Volume XXI Issue V Version I 45 ( E ) Global Journal of Human Social Science - Year 2021 © 2021 Global Journals Urban Imbalance and Non-Inclusive Development in Mexico: The Case of its Top 15 Major Urban Municipalities anticipan problemas en un futuro próximo no únicamente para ésta sino también aquellos con altas tasas de crecimiento poblacional como hemos mencionado anteriormente. El resto de municipios observan una desigualdad de ingresos preocupante que no dista mucho del panorama de desigualdad existente a nivel nacional (por arriba del 0.400). c) Panorámica Ambiental Urbana: Bajo esta premisa, presentamos un resumen de los indicadores ambientales como densidad poblacional y parque vehicular como indicadores que poseen claramente implicaciones en el rubro ambiental, donde hemos encontrado información estadística confiable para los distintos años del analizado. Comenzaremos entonces con el análisis de la densidad de población de cada municipio (expresado en términos de habitantes por km2) para el periodo 1980- 2018. i. Densidad Poblacional: Panorámica Urbana. Resulta importante conocer el grado de hacinamiento humano alrededor de los municipios estudiados durante el lapso de análisis por sus implicaciones no solamente ambientales, sino también sociales y económicas pues conlleva para las autoridades municipales, estatales y federales presión sobre los recursos naturales, servicios y satisfactores básicos como vivienda, empleo, etc. Por lo cual elaboramos la Tabla 3.1 que reporta la densidad poblacional para el periodo 1990-2015, donde hemos podido allegarnos de información confiable, expresado en términos de número de habitantes por cada Km2 para dichos municipios en el lapso de studio Como se muestra enseguida: ii. Comentario (Densidad Pob.): Resalta primeramente que para finales del periodo, por ejemplo, la asimetría en densidad poblacional de Ecatepec (10.4 mil hab.x km2), en segundo Guadalajara (9.4 mil), tercero la CDMX (6.0 mil), cuarto Guadalupe, N.L. (5.8 mil), quinto Monterrey, N.L. (3 mil) y sexto a Apodaca, N.L. (2.4), respectivamente. Sin embargo, lo preocupante de este escenario, de por sí dramático, es la tasa de crecimiento de este hacinamiento a través del tiempo. En efecto, algunos municipios como el municipio de Apodaca, aunque con baja densidad poblacional para finales del periodo, viene creciendo a una tasa del 6.8% promedio anual en estos años. Cosa parecida sucede con Tijuana (1.5 mil hab.xkm2) quien crece por arriba del 3% aunque reporta baja densidad poblacional al final del periodo. Asimismo, las ciudades de León, Querétaro, Zapopan, Hermosillo y Saltillo que crecen a tasas por arriba del 2% el resto de municipios como antes mencionado vienen creciendo a tasas modestas o marginales. Todo lo cual desemboca claramente un crecimiento desordenado de la población y generación de problemas a nivel urbano, con implicaciones no sólo ambientales sino sociales y económicos, como hemos destacado previamente. iii. Parque Vehicular: Panorámica Urbana. Empleamos este indicador para intentar medir indirectamente la contaminación ambiental por su estrecha vinculación con la generación de gases de efecto invernadero (CO2) en los municipios analizados, es a través del número de vehiculos en cada uno de los mismos durante el periodo de análisis como se reporta en la Tabla 3.2: iv. Comentario (Parque Vehicular): Observamos que para finales del periodo la CDMX aparece primeramente como la mayor concentradora de automóviles (5.4 millones de vehículos), seguida muy por abajo, en segundo lugar, por Ecatepec (1.0 millón automotores) y en tercero por varias